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發布時間：2015-06-26
新聞來源：本站原創
作者：管理員
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我出生在一個晉、秦、豫三省交界的馳名古鎮—風陵渡鎮。說它馳名，是雞叫一聲聽三省的地方，說它古老是發明指南車、策劃八陣圖為黃帝戰勝蚩尤，評定天下立下汗馬功勞的首輔宰相風后埋葬地，曾在此設有風陵。這里還是黃河上最大的渡口，所以得名風陵渡。
風陵渡襟山帶河，有三晉南大門之稱。從壺口奔流而下的黃河，受到秦嶺阻擋，幾乎來了一個90°的大轉彎。渭河、洛河都在此匯入黃河。風陵渡背依中條，前瞻秦嶺，舉目華山是一個充滿詩情畫意的地方。白日依山盡，黃河入海流婦孺能誦的名句，寫的就是這里。清代詩人峻源有一首《風陵渡》詩作，立馬風陵望漢關，三峰高出白云間。西來一曲昆侖水，劃斷中條太華山。這里戰略地位十分重要，自古以來，都是兵家必爭之地。唐朝安祿山叛軍所以按兵不動，長時間不敢進犯潼關，當唐朝大兵被威逼引誘東移后，在函谷關才被圍殲。如果唐軍能固守潼關，歷史將是另外一個局面。明末李自成起義軍，于商洛山長期操練，當時機成熟，一舉攻下潼關越過黃河進入山西，直搗北京，奪得明朝江山。今年是抗日戰爭勝利70周年。這里曾經是讓日本鬼子肝腦涂地的重要戰場。
珍貴的時代記憶
風陵渡是華北、西北、中南三個大區的咽喉要道，這個古老渡口，見證了三省人民的友好交往，保留了許多珍貴的時代記憶。
魯迅先生西安行。1924年暑期，曾經擔任北京大學國文系教授的魯迅先生，應國立西北大學邀請，遠道來陜講學。他從北京出發，先坐火車到河南陜州，然后乘船沿黃河西行，到了風陵渡口，再換乘汽車來到西安，下榻西北大學。先后20天時間，在西大開講十一次，其間訪碑林，游大小雁塔，參觀昭陵博物館，而且觀看秦腔五場，對移風易俗的《易俗社》情有獨鐘，現在《易俗社》大門上的古調獨彈四個大字，就是魯迅先生的手跡。返京時，他從渭河乘船向東，再次途經風陵渡，雖然順水行舟，還是走了六天，才到陜州乘上火車。這次往返路上就走了十多天。而今天若乘高鐵來回還用不了十個小時，時代進步如此神速，怎能不感慨萬千。
總理兩度過風陵。1937年年7月抗日戰爭全面爆發。當時的中央軍委副主席周恩來，八月末剛開完洛川會議，便前往太原，就八路軍開赴華北前線抗日之事，同二戰區司令長官閻錫山進行會談。周副主席一行先到八路軍西安辦事處。9月3日途經潼關，乘船渡河到達風陵渡，在渡口街道飯店吃飯稍息后，閻錫山派上校軍官梁化之用專車迎接北上。在這民族危難關頭，中共中央大義凜然，決定將紅軍主力投入抗日第一線。隨后林彪的115師，賀龍的120師，劉伯承的129師，先后東渡黃河，奔赴抗日前線。很快傳來鼓舞國民的平型關大捷。同年11月周副主席做好抗戰布局后，仍然經風陵渡渡河返回延安。
勇士喋血中條山。這里曾經是抗擊日寇的大戰場。日本鬼子最初揚言三個月滅亡中國，在一份西進計劃中，不僅要吃掉西安，還要拿下蘭州。1938年上半年，鬼子魔爪已伸到風陵渡。西安危急！西北危急！年輕將領、31軍團軍團長孫蔚如挺身保家衛國，毅然決然率領三萬陜西鐵血男兒，于這年八月初從大荔東渡黃河，軍團部就扎在我們鎮的六官村。三年時間，敵人靠它武器好，機動性強，我們靠天時、地利、人和、雙方展開喋血廝殺。我方殉難將士超半，日寇也付出同樣代價。日軍一次在晉南紀念亡靈時，光骨灰盒就1700多只。由于西北軍牢牢鉗制住了日軍的進攻勢頭，三萬將士讓日本傾注了十萬兵力，卻無法逾越中條山一步，只能望河興嘆。就是這些陜西楞娃的浴血奮戰，筑起了保衛家鄉，保衛大西北的長城。孫將軍東渡時曾經盟誓：余將以血肉之軀報效國家，誓與日寇血戰到底！但聞黃河水長嘯，不求馬革裹尸還！這位鐵骨錚錚的抗日英雄，后來調任六戰區司令長官，親自在武漢接受了日本第六方面軍的投降。解放后，孫將軍曾任陜西省副省長、中央軍委委員，他八十四歲在西安病逝。英烈們將永遠活在我們心里。
擺渡兩個大兵團。解放戰爭后期，這個古老渡口，曾留有濃墨重彩一筆。1949年6月華北野戰軍18、19兵團奉命撥歸第一野戰軍。在風陵渡成立了河防司令部第一軍渡，組成船工1500人，木船102只的航運大隊，十多天時間將40余萬官兵及炮車、武器彈藥全部運過黃河，投入解放大西北的戰斗。隨后又將華北教導團、炮校教導團、南下工作團，第一、二、三、四梯隊運過黃河，加快了解放西北、西南的步伐，輸送了急缺的干部人材，很快迎來新中國的誕生。
今日天塹變通途
千年古渡，來到了人民當家作主的時代，經歷了一場又一場歷史性變革。
黃河居然能變清。解放后人民政府從人民的根本利益出發，把治理黃河提到重要日程，確定在三門峽建設黃河第一水利樞紐工程。它是蘇聯援華援建項目，由蘇聯專家負責工程設計。確定建立360米標高的攔河水壩，蓄水水位350米，庫容360億立方米，年發電量46億度，建成后，除通航、灌溉外，下游河床不再抬高，可避免千年一遇的洪水災害。這可是開國以來最為振奮人心的大工程。三門峽水庫涉及大面積淹沒區，有幾十萬人需要移民搬遷。潼關老城就需要整體搬走，隴海鐵路線在此也要改線。這一切都進行的神速而順利。這個延展100多公里的水庫，1960年9月開始蓄水，1961年我在西北大學學習，利用暑假回鄉探親。乘車先到新潼關，再步行十多里下到河灘。面前的一切讓我震驚了！潼關老城一點痕跡也沒有了，新地名改為港口。更加驚奇的是黃河找不見了，舉目望去是碧綠色、深不可測、看不到邊的一汪湖水。那些渡河木船也代之以44千瓦的拖輪。坐在小輪船上看到清澈的河水，激動的心情難以言表。自古以來，多少人的美夢竟然成真啊！但是，好景不長，水庫蓄水才一年時間，嚴重的后果發生了，有15億噸泥沙全部鋪在從潼關到三門峽的河道里，潼關河床抬高4.5米，渭河變成懸河，關中平原的地下水無法排泄，田地出現鹽堿化、沼澤化，直接威脅古都西安的安全。政府不得不對三峽工程斷然實施改建。重新捅開排沙孔道，將蓄水位從332.5米，調低到315米，拆除已經建好的15萬發電機組，黃河又逐漸恢復本來面目。在這件事上，說明自然規律違背不得，黃河泥沙堆積低估不得。政府一片好心，卻辦了一件得不償失的錯事。改革開放后，有了三門峽工程的教訓，在其下游130公里的小浪底建成黃河第二大水利樞紐工程，解決了排泥沙的技術問題，達到了原來沒有實現的效果。相信黃河流域，做好退耕還林，退耕還牧和全方位水土保持工作，大小支流全面實施環保改造，總有一天，黃河水還會變清。
天塹竟然變通途。隴海鐵路因三門峽水庫南移改線，連接華北、西北的同蒲鐵路到風陵渡口成了斷頭車站。1966年國家由第三鐵路工程局承建的風陵渡黃河鐵路橋，1970年建成通車，同蒲鐵路延伸到華山車站與隴海鐵路再次相接。在鐵路橋的左手，于1992年動工，1994年建成長2.5公里，寬30米的風陵渡黃河公路大橋，與晉陜豫三省高速公路相連，它是八五的重點工程，江澤民主席為風陵渡黃河大橋題寫了橋名。至此，風陵渡結束了用船擺渡的歷史，千年古渡喪失了原有功能，這個革故鼎新之舉，是應該大書特書的好事。今天風陵渡黃河之上鐵路橋、公路橋兩橋并列，來往車輛川流不息。你看橋下河水奔流，橋上車輪滾滾，兩岸郁郁蔥蔥，這是一幅多么壯觀的流動畫面。它是時代進步的產物，表明中華大地日新月異的前進腳步。我的家鄉風陵渡已建成省級經濟開發區，風陵渡的明天會更好。
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