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古渡今生

發布時間:2015-06-26

新聞來源:本站原創

作者:管理員

瀏覽量:1168

    我出生在一個晉、秦、豫三省交界的馳名古鎮—風陵渡鎮。說它馳名,是雞叫一聲聽三省的地方,說它古老是發明指南車、策劃八陣圖為黃帝戰勝蚩尤,評定天下立下汗馬功勞的首輔宰相風后埋葬地,曾在此設有風陵。這里還是黃河上最大的渡口,所以得名風陵渡。
    風陵渡襟山帶河,有三晉南大門之稱。從壺口奔流而下的黃河,受到秦嶺阻擋,幾乎來了一個90°的大轉彎。渭河、洛河都在此匯入黃河。風陵渡背依中條,前瞻秦嶺,舉目華山是一個充滿詩情畫意的地方。白日依山盡,黃河入海流婦孺能誦的名句,寫的就是這里。清代詩人峻源有一首《風陵渡》詩作,立馬風陵望漢關,三峰高出白云間。西來一曲昆侖水,劃斷中條太華山。這里戰略地位十分重要,自古以來,都是兵家必爭之地。唐朝安祿山叛軍所以按兵不動,長時間不敢進犯潼關,當唐朝大兵被威逼引誘東移后,在函谷關才被圍殲。如果唐軍能固守潼關,歷史將是另外一個局面。明末李自成起義軍,于商洛山長期操練,當時機成熟,一舉攻下潼關越過黃河進入山西,直搗北京,奪得明朝江山。今年是抗日戰爭勝利70周年。這里曾經是讓日本鬼子肝腦涂地的重要戰場。

珍貴的時代記憶

    風陵渡是華北、西北、中南三個大區的咽喉要道,這個古老渡口,見證了三省人民的友好交往,保留了許多珍貴的時代記憶。
    魯迅先生西安行。1924年暑期,曾經擔任北京大學國文系教授的魯迅先生,應國立西北大學邀請,遠道來陜講學。他從北京出發,先坐火車到河南陜州,然后乘船沿黃河西行,到了風陵渡口,再換乘汽車來到西安,下榻西北大學。先后20天時間,在西大開講十一次,其間訪碑林,游大小雁塔,參觀昭陵博物館,而且觀看秦腔五場,對移風易俗的《易俗社》情有獨鐘,現在《易俗社》大門上的古調獨彈四個大字,就是魯迅先生的手跡。返京時,他從渭河乘船向東,再次途經風陵渡,雖然順水行舟,還是走了六天,才到陜州乘上火車。這次往返路上就走了十多天。而今天若乘高鐵來回還用不了十個小時,時代進步如此神速,怎能不感慨萬千。
    總理兩度過風陵。1937年年7月抗日戰爭全面爆發。當時的中央軍委副主席周恩來,八月末剛開完洛川會議,便前往太原,就八路軍開赴華北前線抗日之事,同二戰區司令長官閻錫山進行會談。周副主席一行先到八路軍西安辦事處。9月3日途經潼關,乘船渡河到達風陵渡,在渡口街道飯店吃飯稍息后,閻錫山派上校軍官梁化之用專車迎接北上。在這民族危難關頭,中共中央大義凜然,決定將紅軍主力投入抗日第一線。隨后林彪的115師,賀龍的120師,劉伯承的129師,先后東渡黃河,奔赴抗日前線。很快傳來鼓舞國民的平型關大捷。同年11月周副主席做好抗戰布局后,仍然經風陵渡渡河返回延安。
    勇士喋血中條山。這里曾經是抗擊日寇的大戰場。日本鬼子最初揚言三個月滅亡中國,在一份西進計劃中,不僅要吃掉西安,還要拿下蘭州。1938年上半年,鬼子魔爪已伸到風陵渡。西安危急!西北危急!年輕將領、31軍團軍團長孫蔚如挺身保家衛國,毅然決然率領三萬陜西鐵血男兒,于這年八月初從大荔東渡黃河,軍團部就扎在我們鎮的六官村。三年時間,敵人靠它武器好,機動性強,我們靠天時、地利、人和、雙方展開喋血廝殺。我方殉難將士超半,日寇也付出同樣代價。日軍一次在晉南紀念亡靈時,光骨灰盒就1700多只。由于西北軍牢牢鉗制住了日軍的進攻勢頭,三萬將士讓日本傾注了十萬兵力,卻無法逾越中條山一步,只能望河興嘆。就是這些陜西楞娃的浴血奮戰,筑起了保衛家鄉,保衛大西北的長城。孫將軍東渡時曾經盟誓:余將以血肉之軀報效國家,誓與日寇血戰到底!但聞黃河水長嘯,不求馬革裹尸還!這位鐵骨錚錚的抗日英雄,后來調任六戰區司令長官,親自在武漢接受了日本第六方面軍的投降。解放后,孫將軍曾任陜西省副省長、中央軍委委員,他八十四歲在西安病逝。英烈們將永遠活在我們心里。
    擺渡兩個大兵團。解放戰爭后期,這個古老渡口,曾留有濃墨重彩一筆。1949年6月華北野戰軍18、19兵團奉命撥歸第一野戰軍。在風陵渡成立了河防司令部第一軍渡,組成船工1500人,木船102只的航運大隊,十多天時間將40余萬官兵及炮車、武器彈藥全部運過黃河,投入解放大西北的戰斗。隨后又將華北教導團、炮校教導團、南下工作團,第一、二、三、四梯隊運過黃河,加快了解放西北、西南的步伐,輸送了急缺的干部人材,很快迎來新中國的誕生。

今日天塹變通途

    千年古渡,來到了人民當家作主的時代,經歷了一場又一場歷史性變革。
    黃河居然能變清。解放后人民政府從人民的根本利益出發,把治理黃河提到重要日程,確定在三門峽建設黃河第一水利樞紐工程。它是蘇聯援華援建項目,由蘇聯專家負責工程設計。確定建立360米標高的攔河水壩,蓄水水位350米,庫容360億立方米,年發電量46億度,建成后,除通航、灌溉外,下游河床不再抬高,可避免千年一遇的洪水災害。這可是開國以來最為振奮人心的大工程。三門峽水庫涉及大面積淹沒區,有幾十萬人需要移民搬遷。潼關老城就需要整體搬走,隴海鐵路線在此也要改線。這一切都進行的神速而順利。這個延展100多公里的水庫,1960年9月開始蓄水,1961年我在西北大學學習,利用暑假回鄉探親。乘車先到新潼關,再步行十多里下到河灘。面前的一切讓我震驚了!潼關老城一點痕跡也沒有了,新地名改為港口。更加驚奇的是黃河找不見了,舉目望去是碧綠色、深不可測、看不到邊的一汪湖水。那些渡河木船也代之以44千瓦的拖輪。坐在小輪船上看到清澈的河水,激動的心情難以言表。自古以來,多少人的美夢竟然成真啊!但是,好景不長,水庫蓄水才一年時間,嚴重的后果發生了,有15億噸泥沙全部鋪在從潼關到三門峽的河道里,潼關河床抬高4.5米,渭河變成懸河,關中平原的地下水無法排泄,田地出現鹽堿化、沼澤化,直接威脅古都西安的安全。政府不得不對三峽工程斷然實施改建。重新捅開排沙孔道,將蓄水位從332.5米,調低到315米,拆除已經建好的15萬發電機組,黃河又逐漸恢復本來面目。在這件事上,說明自然規律違背不得,黃河泥沙堆積低估不得。政府一片好心,卻辦了一件得不償失的錯事。改革開放后,有了三門峽工程的教訓,在其下游130公里的小浪底建成黃河第二大水利樞紐工程,解決了排泥沙的技術問題,達到了原來沒有實現的效果。相信黃河流域,做好退耕還林,退耕還牧和全方位水土保持工作,大小支流全面實施環保改造,總有一天,黃河水還會變清。
    天塹竟然變通途。隴海鐵路因三門峽水庫南移改線,連接華北、西北的同蒲鐵路到風陵渡口成了斷頭車站。1966年國家由第三鐵路工程局承建的風陵渡黃河鐵路橋,1970年建成通車,同蒲鐵路延伸到華山車站與隴海鐵路再次相接。在鐵路橋的左手,于1992年動工,1994年建成長2.5公里,寬30米的風陵渡黃河公路大橋,與晉陜豫三省高速公路相連,它是八五的重點工程,江澤民主席為風陵渡黃河大橋題寫了橋名。至此,風陵渡結束了用船擺渡的歷史,千年古渡喪失了原有功能,這個革故鼎新之舉,是應該大書特書的好事。今天風陵渡黃河之上鐵路橋、公路橋兩橋并列,來往車輛川流不息。你看橋下河水奔流,橋上車輪滾滾,兩岸郁郁蔥蔥,這是一幅多么壯觀的流動畫面。它是時代進步的產物,表明中華大地日新月異的前進腳步。我的家鄉風陵渡已建成省級經濟開發區,風陵渡的明天會更好。

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